柴油车遭嫌弃 欧洲宣布2030年市齿额跌四成

据欧洲汽车新闻报道，艾睿铂(AlixPartners)研究发现，为了符合各国日益严格的尾气排放标准，车企不得不转向电动传动系统，到2030年，柴油车占欧洲市齿额将从现在的50%跌至9%。

AlixPartners公司副总裁（参配、图片、询价） 斯特凡·诺阿维萨(Stefano Aversa)向欧洲汽车新闻指出，在欧洲必须推出配置了电气化传动系统的汽车，以符合更严格的排放标准。而且较配置了其他类型发动机的车辆，柴油车将交纳最高的通行费。而为了调整传动系统，车企必须改变动力系统生产设备，这将为车企和零部件供应商带来巨大的压力。

AlixPartners预计，到2022年欧洲生产柴油车和汽油车的工厂将从去年的63家减少至55家，同一时间，制造电动机和电动车的工厂将从现在的26家增至40家。

AlixPartners管理总监Giacomo Mori表示，生产设备的调整将导致车企投入大笔资金，但不会太过高昂。

AlixPartners预估，当调整工厂生产电动机，而非内燃发动机时，车企应该保有现在的工厂，保留一些传送机，这将减少成本开支。

Mori称，平均下来，一家年产400,000个发动机的工厂需要耗资5亿欧元，而生产同等数量电动机的工厂则需耗资5,000欧元，并且仅需发动机厂十分之一的占地面积，这将极大地降低劳动力成本。

电动机市齿额增加的因素

诺阿维萨称，在欧洲以下因素推动车企转向电动机：

电动车能够轻松加速度的功能将使消费者对其越来越倚重，而这个功能将比未来将实现的高速度更加重要。

确定能够单次充电达到500公里的电动车实际续航里程（参配、图片、询价） 将实现300公里，这足够减缓多数消费者的里程焦虑。

软件的改进将增加电动车的续航里程，而这是内燃机无法改进的地方。

充电设施建设需大量资金投入

AlixPartners预估，到2030年车企需要耗资300亿欧元在欧洲四大城市（伦敦、巴黎、法兰克福市和米兰）建设足够的充电设施。截止到目前为止，车企仅投入了5%的资金。

在上述四大城市中，巴黎耗资最多，需要116亿欧元，接着是伦敦耗资102亿欧元，米兰耗资51亿欧元，法兰克福市耗资35亿欧元。

Aversa指出，车企制订了艰巨的欧洲电气化发展蓝图，但是没有足够的充电设施，它们的努力将毫无意义。充电设施是电动车艰巨任务中的一个巨大挑战。

2030年传动系统市齿额占比变化

今日柴油车占据了约一半的欧洲新车销量，汽油车则占据了另外一半，其他传动系统仅仅占据一小部分。AlixPartners预计传动系统到2030年的占比将发生巨大变化，分别为：汽油混动车占据28%的市齿额；汽油车占据25%的市齿额，电动车占据20%，汽油插电混动车占据18%，柴油车仅占据9%。