油价低迷后遗症 油轮运输业盈利再创新低

周三(9月7日)原油价格因供应过剩影响持续下行，而据媒体报道，油轮运输业利润大幅下滑再创新低，且此类状况短期内或将延续并恶化。

根据全球普氏能源资讯的评估显示，由荷兰鹿特丹主要港口发往新加坡原油运输费用达到了历史低点——225万美元。这是自2006年分析师开始进行费用评估以来的最低点，在1月份时这一值高达640万美元。

普氏能源资讯表示，到目前为止，2016年共有24艘新建超大型油轮投入运营。而截至到年底，还有13艘新油轮进入运输市场，预计2017年仍有39艘新油轮的供应产生。这无疑会令目前已处境艰难的航运业遭受更多打击。

上周，全球前十、韩国第一大海运巨头企业——韩进海运破产的消息令全球航运市场为之一震。

韩进海运以一支由150多艘集装箱船、散货船组成的船队，运营着全球70多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。

新游轮增长速度是难以想象的。在过去油市处于繁盛时期时，油轮供应紧张令运输费用一度高涨，也让投资者大举兴建新的运输船只。最终导致停靠在港口的油轮泛滥，尽管对航运公司来说这是一个坏消息，但对全球原油的买卖双方来说是很不错的消息。

由于航运费用的下跌，导致依靠海上运输的原油卖家获得更多的利润，甚至开通了全新的航线。

就在8月，阿拉斯加北坡油田向中国运输了史上第一批石油。这艘苏伊士游轮在7月末时，由阿拉斯加的瓦尔迪兹市驶向中国宁波。而此前中国进口的石油是从韩国的保税仓库运至境内的。

此外，随着成品油库存的高企，亚洲炼油厂对原油的需求开始减少，因而产生的货运也就随之减少。而跟据IEA的预测，这种趋势仍将延续，2016年原油需求将减少1.5%，2017年将减少1.3%。

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